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汽車氣壓剎車系統的組成功用及實訓臺的原理設計

汽車氣壓剎車系統是一種剎車方式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。
汽車制動系統按制動系的作用可分為行車制動（氣剎車）、駐車制動、應急制動、輔助制動。駐車制動又可分為中央盤式制動和儲能彈簧制動，而儲能彈簧制動則俗稱為“斷氣剎”。
一、汽車氣壓剎車系統的組成和功用

1.汽車氣壓剎車系統的組成

普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙回路制動機構、中央盤式制動機構、制動器、空壓機等組成
其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛等；雙回路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機構包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。
2.汽車氣壓剎車系統的各組成工作原理

1)空壓機
空壓機直接提供制動所需要的空氣，并產生制動所需要的空氣壓力它是制動系統當中的第一供能裝置。
空氣壓縮機由曲柄連桿機構，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成，當發動機運轉時，空壓機隨之轉動，帶動活塞下壓，外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸內的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。
2)調壓閥
調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。
3)多回路壓力安全閥
多回路制動系中，來自空壓機的壓縮空氣可經多回路壓力保護閥分別向各回路的儲氣筒充氣。當有一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其余完好回路繼續充氣。雙回路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分別流入兩個氣腔。當兩側氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經兩出氣口分別進入兩回路儲氣筒。
若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個回路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。
4)制動閥
制動閥是汽車行車制動系當中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成
當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉動從而實現車輪制動。
5)手動制動閥
手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應急制動），因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關。
手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車制動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣口經芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處于駐車制動狀態，欲解決駐車制動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，后者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.
6)繼動閥和快放閥
儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠的情況下，這種迂回充氣和排氣將導致制動和解決制動的滯后時間過長，不利于汽車及時制動和制動后的及時加速。
繼動閥和快放閥就是在這種情況下應運而生，在制動管路上靠近制動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運過來的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室，解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回流過制動閥。
繼動閥在一般情況下，進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。
當腳踏板松開時，控制壓力撤除后，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進氣閥關閉，排氣閥開啟，于是制動氣室的壓縮空氣便經芯管和孔流向制動閥，并經制動閥排氣口排入大氣。
二、汽車氣壓剎車系統實訓臺的原理設計

1.概述
1)選用輕卡汽車制動系統原車材料、前后剎車機構等組件，合理裝配在鋼制移動臺架上；
2)氣壓表實時顯示制動時氣壓的變化；
3)配套汽車制動系統實驗臺使用操作與實訓課題的實訓指導書。
2.結構組成：
1)前后制動機構總成。
2)制動壓力表。
3)制動泵及分泵機構。
4)可移動臺架。
5)交流電機。
6)空氣泵，制動系統各類型閥。
3.功能特點：
1)可動態演示汽車氣壓制動系統工作原理過程。
2)實現汽車氣壓制動系統拆裝與元件檢修實訓操作。
3)實現汽車氣壓制動系統調整維護等實訓操作。
4)適用于汽車職業教育各級別的培訓、考核。
5)實訓臺底座部分采用鋼性結構焊接，臺架表面采用烤漆工藝，帶萬向自鎖腳輪裝置。
4.技術參數：
1)外形尺寸：1550×1250×800mm
2)電機：220V/750W
3)電源：220V
4)工作溫度：-50℃～50℃
5)鋼管：40*40*3mm
6)移動腳輪：120*80mm
三、總結
汽車氣壓剎車系統是底盤各大系統的拆裝、檢測等訓練的最好設備,它服務于底盤相關課程的教學。實訓項目有：自動變速器檢測與故障診斷、ABS故障診斷與檢測、汽車空調故障診斷與檢測、安全氣囊故障診斷與檢測、電控懸架故障診斷與檢測、動力轉向故障診斷、中控防盜故障診斷、汽車音響故障診斷、液壓制動器故障診斷、四輪定位檢測、汽車大燈檢測、輪胎平衡檢測、汽車綜合故障診斷。

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