主頁 > 新聞動態 > 汽車點火系統分類工作原理結構組成及常見故障的處理 2021-12-15

汽車點火系統分類工作原理結構組成及常見故障的處理

汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

一、汽車點火系統的分類及工作原理
1.傳統點火
機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。
這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。

2.電子點火
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發動機負荷傳感器)、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震傳感器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。

二、汽車點火系統的結構組成
1.蓄電池點火系統

1）組成：電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。
2）工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈‘開關’接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。
起動后：發電機‘電樞’ g 電流表g點火開關g點火線圈‘電源’ g熱變電阻g點火線圈‘開關’ g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。
高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。
蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。
汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。
2.有觸點晶體管點火系統

主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。
在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。
斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。
3.無觸點電子點火系統

1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時。
2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據脈沖步驟來知發動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。
三、汽車點火系統常見故障
點火系統是汽油機的主要的一個系統，點火系統工作的情況好壞，直接影響著發動機的性能。因此，具有可靠、準確的點火系統是人們追求的目標，然而，點火系統隨著運行的時間增加，也會出現諸多故障，點火系統的常見故障一般有發動機點火系統的點火時間過早、點火過遲、火花塞堵塞、發動機失靈、發動機暴震, 不能正常啟動、功率意外降低、耗油量提升、無法加速、點火失靈等。
四、汽車點火系統出現失靈的原因
1.點火時間過早故障維修
現象：怠速運轉失靈，發動機意外熄火。
分析：這是由點火器角度不準確或有細微偏差所導致的。
解決辦法：將點火測試儀連接完畢，將點火提前角設置為標準值。
2.消聲器的維修
現象：消音器聲響沉重，發動機冷卻液溫度較高，汽車行駛無力。
分析：點火角度有偏差。
解決辦法：校正點火角度。
3.火花塞故障維修
現象：積炭、積油或散熱失靈。
沉積木炭：絕緣體頂處、電極和火花塞殼被黑灰色粉狀木炭或積土所覆蓋，無法散熱。
沉積油漬：絕緣體頂處、電極及火花塞殼有難以清理的機油。
散熱性不佳：中心電極的損壞，絕緣體年久失修出現松軟等現象，使表皮呈黃白色硬皮。
火花塞出現積炭、油污或過熱時，要查明原因，及時更換清理。
4.發動機回火維修
若發動機同時出現會火聲和放炮聲，時輕時重，可能是分缸高壓線位置錯亂造成的。若次聲音不嚴重，但規律性的時有發生，可能是分電器蓋有斷裂，使之冒火。此外，如果點火提前角與標準值相差甚遠時，也會導致回火。
5.發動機的爆震與維修
當發動機經常在高負荷中運轉就極易產生爆震現象，當正確使用燃油牌號時，此現象是由點火提前角導致。
出現爆震時，發動機表層的溫度迅速升高，而且，點火提前角大于標準值或者點火速度不及時也會導致發動機升溫過快，超出其承受范圍。在不出現爆震的情況下，點火系統往往不會致使水溫超過臨界值，但如果出現發動機帶動力不佳，無法提速時，則需要考慮點火提前角大小問題。檢查汽油牌號，調整好正確的點火提前角，才能徹底解決此問題。
6.發動機動力不足
位置：從發動機開關到分電器的電路，高壓導線，火花塞，分電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，分缸線電流表、斷電器。
原因：有時是由電流接觸不良導致，但大多數由短路、斷路造成，少數情況下可考慮電流表的損壞和欠修以及零件失靈。傳感器線圈短路，斷路，搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，觸電氧化，燒蝕，固定觸電搭鐵不良，連接斷路，搭鐵，觸電間隙不準確，霍爾元件破損，分電器安裝有偏差，分缸線接觸混亂，內部零件受損等。
解決方案：對線路和零件開關進行及時的檢查和加固，對無法修理的進行及時的更換，并定時定期清潔和修理間隙，每一次檢修完畢后要重新配線處理。
7.發動機的穩定性太差
部位：火花塞和主要線路
原因：點火調整不適宜，配件軸部位疏松，配電器滑輪失靈，火花塞出現不同程度的磨損，甚至出現絕緣體積碳積油無法打火。
解決辦法：更換零件和重新配置火花塞。
8.發動機加速失靈，功率大幅度下降
部位：發動機和斷電器
原因：調整點火提前角的設備出現失靈，觸電時間太長。
解決辦法：更換斷電器，點火提前角的安排需由專業人員設置。
五、點火系統的維護
1.檢查和調整點火正時；
2.對斷電器表面進行初步審查，對年久失修的觸電器進行更換，以確保安全；
3.檢查高低壓線路是否能良性鏈接融洽，檢查插接件是否牢靠，檢查高壓導線是否符合要求，是否能有效絕緣。
4.對分電器的各個部位進行徹底清理，將積碳積油問題徹底杜絕，使零件的每一個通氣孔都暢通無阻。

上一篇：培養焊接技能人才方法與模式的探究
下一篇：電氣技術專業一體化教學方案設計與實施

彩人间

汽車點火系統分類工作原理結構組成及常見故障的處理

我們的優勢：